南港岛线採无人驾驶列车

图：南港岛线专用的国产10组列车已全数抵港，每卡价值1800万元 本报记者黄洋港摄

　　大公报记者 陈卓康讯  连接金钟至港岛南区的港铁南港岛线（东段）工程，截至今年二月已完成84%，惟目前受制于金钟站扩建工程滞后及利东站地质问题。港铁下月起先于南区展开列车测试，不会如西港岛线“飞站”局部通车，目标是明年底全线通车。南港岛线专用的国产10组列车已全数抵港，每卡价值1800万元，採用全自动无人驾驶，是首条列车两端不设驾驶室的路线。

　　现时目标延至2016年底通车的港铁南港岛线（东段），南风隧道、高架桥及鸭?洲隧道等南区区内主要工程已大致完成，截至今年二月整体进度为84%。港铁南港岛线土木工程项目经理黄健维形容，金钟站扩建工程遇上重大挑战，港岛线隧道支撑架工程仍然滞后。受制于贴近现有管道挖掘不能操之过急，以及去年底受佔领行动阻碍工程车辆出入影响，目前进度仅达七成。此外，利东站出入口工程去年遇上不可预计的地质问题，需时追回进度。

　　不考虑局部开通或飞站

　　对于南港岛线会否参考西港岛线“飞站”西营盘的做法局部开通，先行开通海洋公园至海怡半岛一段，黄健维称，列车由于採用全自动控制系统，原先设计未有考虑分段方案，如先行开通部分路段，就会影响之后进行全线测试的进度，对通车时间影响更大，故目前不考虑局部开通，有信心可于明年底前全线通车。

　　每卡造价1800万元

　　南港岛线将来会以每班一组三卡运行，港铁下月起将于黄竹坑至海怡半岛开始试行。全数10组列车去年11月已全数运抵香港，陆续由大屿山小蚝湾经水路运送到黄竹坑车厂。港铁昨日安排传媒参观该款由中国北车长春轨道客车股份有限公司製造的列车，每卡可载约300人，即每班车可载900多人，而每卡造价约1800万元，较市区现时高约两成，10组列车共耗资5.4亿元。黄健维称，列车造价佔整个项目开支比例不多，对将来票价影响不大。

　　港铁铁路车辆建造经理郑伟健表示，全线列车由青衣车务控制中心中央遥距控制，有列车控制管理系统和车务控制系统“双重保险”，亦有自动修復功能，如一套系统意外“跪低”，另一套可自动切入补上，如“百年一遇”两系统同时失效，亦有紧急后备系统。如因泊位不对导致讯号故障，控制中心即时遥控重启系统。他又指，车厢内的控制台及逃生门行车期间自动上锁，车内乘客没有办法自行煞停车辆，车厢内设有多部闭路电视，如有突发事件，车务控制中心可即时派人协助。