沙中线让路保古蹟超支54亿 2018通车无望

　　大公网11月21日讯（记者 曾敏捷）为了保育，香港可以去到几尽?有起码11个宋元遗蹟出土的沙中线土瓜湾站，政府宣布建议大部分原址保留，包括两个罕见的宋元方井，但两项对车站工程有关键影响的遗蹟，保育方案未定，若全部原址保育，工程将超支高达54亿元，令沙中线798亿元的工程造价，飙升至852亿元，全部款项由政府“包底”。政府最快下月初敲定保育方案，若届时未有决定，初步估算工程每迟一个月，造价就要增加2.5亿元。运输及房屋局局长张炳良承认，沙中线竣工日期将无可避免延迟，无法于2018年通车。

　　沙中线土瓜湾站地盘九月完成考古，古物古蹟办事处昨日向古物咨询委员会提交保育方案建议，三个考古区陆续发现多项宋元遗蹟，遍布车站内外。政府建议，原址保留大部分在非车站范围内的遗蹟，包括多个宋元古井，而位于车站西南角的宋代方井和残存的房屋构件，亦建议保存，土瓜湾站原定的机房位置，因而要改动，预计花费约十亿元。

　　发展古蹟步行径

　　身兼古物事务监督的发展局局长陈茂波表示，原址保留有价值的遗蹟并透过适当的诠释，可让公众欣赏并了解香港历史和文化遗产，长远希望土瓜湾站古蹟可与九龙城寨南门遗蹟、龙津桥的遗址等，发展成古蹟步行径。

　　不过，在11个考古遗蹟中，影响车站工程的两个关键遗蹟，暂时未有保育定案。就位于车站中央位置的古井连水槽遗蹟，政府提出四个涉及1000万元至13亿元不等的保育方案，部分建议会令工程延期起码四个月;至于位处车站通往北帝街通道南端的宋元石砌结构，由于通道北端的遗蹟已决定原址保留，无论该石砌结构原址保留与否，政府都需探讨替代路线。(详见表)

　　工程滞后11个月

　　沙中线整项工程的核准预算是798亿元，大围至红磡段原定2018年底落成。受发现出土文物影响，工程至今已滞后11个月，涉及超支约31亿元，连同昨日公布建议的原址保育遗蹟方案，土瓜湾站工程累积超支至少41亿元，若车站中央的古井也原址保留，将令超支总额进一步增至54亿元，令整项工程造价增至852亿元。若以香港718万人口计算，港人平均要为保育付出752元，若以160万纳税人口计算，每人则要付出3375元。

　　运输及房屋局局长张炳良指，沙中线未来要视乎保育方案和进度，再调整通车时间，若下月初仍未能决定保育方案，每推迟一个月，成本便会上升2.5亿元，故此期望尽快敲定保育方案，但认为现时评论沙中线是否分段或“飞站”通车是言之尚早。

　　迟一月多付2.5亿

　　港铁沙中线总设计经理魏钦强昨日回应传媒提问时指，由于沙中线大围至红磡段调车处位于红磡，其他中途站无法调车及进行维修，除非其他车站再有额外地方扩建，否则无法局部通车，他又指出，若保育工作影响土瓜湾站工程，变相路轨工程亦出问题，无法“飞站”通车。

　　运房局及发展局将于下周就土瓜湾站保育方案，出席立法会铁路及发展小组委员会会议，听取议员的意见。

　　古物咨询委员会多名委员认为，教育与保育同样重要，关注政府日后如何展示原址保留的遗蹟。就对工程时间及造价有最大关键影响的车站中央古井及引水槽保育，委员高添强认为，两者的文物价值相当高，建议一并保留。委员盛幕娴则关注，原址保留方案下，古井与引水槽遗蹟连同附近的泥土，都会以巨型钢架围封，日后成为车站大堂内的一条大柱，而公众无法欣赏到柱内的古井与水槽，无助公众认识这段曾在香港出现的古历史，所以认为以最平最快的异地重置保育，反而更能平衡不同需要。