□澳洲造船专家岩士唐在昨日的南丫岛海难聆讯上，向委员会提交三份报告及摹拟撞船动画，其分析与早前多个证人供词恰恰相反，包括撞船前「南丫4号」和「海泰号」均曾转向闪避、撞船后「海泰号」并无启动引擎驶离，两船是自行分开、而早前证人声称听到「海泰号」发动引擎，其实是海水涌入船舱的声响。/本报记者刘柏裕

　　早前有证人作供时声称，事发后「海泰号」开动引擎退后，形成漩涡，加速「南丫4号」下沉，但昨日作供的澳洲造船专家岩士唐却认为撞船后，两船都应停止。

　　他续称，根据他观察过两船的损毁情况，按「海泰号」的船头组件都被撞断跌入「南丫4号」船上来分析，没有任何东西卡着「南丫4号」，估计在相撞约2秒便自然分开。

　　「引擎声」仅为海水涌入船舱

　　委员会律师石永泰询问岩士唐，指出证人声称听到「海泰号」开动引擎的声音，但岩士唐认为证人听到的是「南丫4号」船舱入水声响。

　　另早前提交委员会的一段雷达录像疑显示「海泰号」撞中「南丫4号」后仍向前冲移动了9秒，岩士唐则表示，雷达侦测到的，是「海泰号」的尾流。

　　岩士唐以独立专家身份出席昨日的聆讯，他向委员会提供了三份报告，并制作了一段两船相撞经过的摹拟动画在堂上播放，以作解释。

　　他分析指出，撞船前两船都曾作转向闪避，但并不成功，而「海泰号」是以时速22至24海里、约40度角撞向「南丫4号」船身，撞烂船壁钢壳，再插入底层机房，撞毁船尾油柜房，直至撞及「南丫4号」的冷气才停下，令「南丫4号」船身严重受损。

　　他续说，相撞后「南丫4号」与「海泰号」曾作反时钟旋转，且两船引擎都停了，约2秒后两船才自然分开，其后「海泰号」自行驶往南丫岛榕树湾码头。