机管局：三跑顾及高铁效应

　　【大公报讯】记者陈卓康报道：城规会昨日讨论扩建机场三跑计划，有委员质疑香港机场侧重内地航线，日后与高铁直接竞争。机管局指出，日后香港机场的内地航线佔总航班量比例维持约两成多，高铁六小时车程可达的城市与飞机有直接竞争，或令机场流失5%内地城市旅客，但高铁亦会吸引旅客赴港乘飞机，故“一加一减”影响不大。另“港独”团体扬言明午到机场示威“反三跑”，警方将视乎人数派人维持秩序。

　　会吸引旅客赴港乘飞机

　　扩建机场三跑工程因牵涉在北大屿山填海650公顷，须向城市规划委员会申请修改《大屿山分区计划大纲草图》，按照法定程序，城规会下月就修订的大纲图刊宪，进行两个月公众谘询后，再排期提交城规会审批。

　　昨日早上的城规会会议讨论三跑，委员分别提问三跑可否选址机场以外地方，批评1415亿元造价太高，又担心邻近的广州及深圳机场发展迅速令香港扩建效益有限。有委员就指，机场于大时大节每日可处理过千航班升降，质疑双跑系统仍有能力应付增长。

　　机管局企业发展执行总监冯永业表示，今年底双跑道系统将达到每小时68班升降量上限，但并不等如升降量不能多于68班，因为需要预留空间应付航班延误和不稳定天气。冯永业指出，深圳机场主要服务内地航点，与香港竞争不大，但广州白云机场正发展120个国际航点，接近香港180个，因此香港建三跑有急切性，又指三跑每迟一年兴建，建造费用或上升至少70亿元。他称，机管局正草拟2035年机场发展计划大纲，将考虑研究兴建第二机场及增加跑道的可行性，亦会研究空域问题。

　　对于有质疑指三跑是为服务内地客为主，冯永业称香港机场往返内地有40至50个航点，扩建三跑后内地航点佔总流量维持23%至24%，增幅轻微，日后若再扩展机场，才会考虑其他航点。城规会副主席黄远辉就要求机管局交代，三跑建成后有否衡量香港高铁接通内地对香港机场客量的影响，冯永业答称香港机场与内地高铁六小时路程可抵达范围重叠的航点只有5%，而法国及日本例子指出，有旅客会选乘高铁到机场转乘飞机，认为“一加一减”作用下，高铁与飞机直接竞争旅客的影响不大。

　　反对三跑的公民党及环保触觉到场示威，质疑城规会于行政会议批准兴建后才讨论三跑是“橡皮图章”，要求延长公众谘询。机管局建筑工程总经理梁景然会后指，行会肯定建三跑的需要，而到城规会讨论是法定程序。

　　“热狗”扬言到机场示威

　　此外，主张“港独”激进团体“热血公民”明日下午将到机场一号客运大楼集会反对“三跑”。警方发言人表示。基于公共秩序及公众安全，警方会与场地管理机构紧密联络，并视乎当日参加者的人数，调派足够人手，协助维持秩序，而由于主办方报称参加人数不足30人，故不须申请“不反对通知书”。