图：南港岛线（东段）项目经理黄健维展示海洋公园站的模拟图\本报记者\林良坚摄
【记者陈卓康报道】港铁南港岛线东段海洋公园站平顶，预计2015年底全线通车后，乘坐港铁由金钟前往海洋公园仅需4分钟，经车站出口的行人天桥可直达海洋公园正门。港铁表示，南港岛线以服务社区为主，因此票价不会如迪士尼线高出一截；海洋公园相信客流量将增加最多15%。
金钟至海园仅4分钟
预计2015年底通车的港铁南港岛线东段，南区首站为海洋公园站，港铁昨日为海洋公园站举行平顶典礼，行政总裁韦达诚表示，由市中心乘坐巴士往返海洋公园现时要25分钟，但港铁通车后，金钟至海洋公园车程仅4分钟。
海洋公园主席盛智文则预计，通车后海园人流增加10%至15%。旅游事务专员容伟雄相信，铁路将促进南区旅游发展，例如市民及游客游览海洋公园后，可前往利东站的鸭？洲大街品尝海鲜，然后往鸭？洲海滨长廊乘坐舢舨，欣赏香港仔的渔港景色。
海洋公园站为高架车站，与现时马铁线同采用半开放式设计，上层为70米长的侧式月台，较港岛线180米长的月台为短。地面大堂面积2700平方米，车站设有3个出入口，其中1个以行人天桥连接海洋公园正门入口，其余2个位于地面大堂两端。从港铁提供的模拟图可见，外墙物料采用不同深浅度的蓝色玻璃，车站大堂放置艺术品，突显海洋的主题。
南港岛线（东段）项目经理黄健维表示，南港岛线服务南区居民为主的社区铁路，有别于为游客而设的迪士尼线，因此票价水平参照港岛线，往返海洋公园的票价不会较一般车站高。
票价水平不会特别高
他指出，南港岛线（东段）是中型铁路系统，以3卡列车行走，最高载客量每小时2万人次。对于月台设计无法容纳更多车卡，他解释新线通车初期繁忙时间约3分钟1班，将来加密班次已足以应付社区需要，因此不须预留额外月台空间。
他称，金钟、海洋公园、黄竹坑、利东及海怡半岛共5个站当中，连接香港仔至鸭？洲一段海底隧道最快今年底前打通，而金钟至海洋公园的南风隧道亦打通6成。截至上月底，南港岛线东段整体工程完成10%，土木工程完成65%，隧道工程完成60%，高架桥完成70%，港铁有信心工程如期不超支完成。
