耗资高达154亿元、需时5年建造的西港岛线，为现时兴建中五条新铁路项目中最快通车的新线。西港岛线明年通车后，将与港岛线连成一线，港铁表示，新线票价沿用现时机制，行车班次与港岛线一致。港铁印刷的单张显示，将来西营盘站月台的主色为紫色，香港大学站为青绿色、坚尼地城站则为浅蓝色。
虽然路线有所延长，但西港岛线工程开支包括添置5部国产列车，令港岛线整体班次维持不变繁忙时间维持2分钟一班，每小时每方向平均载客量达85000人。届时由坚尼地城站往上环约需8分钟；来往铜锣湾约需13分钟；来往尖沙咀约需14分钟。
西港岛线途经人口密集的西环旧区，建造难度极高，各段采用多种施工方法，例如西营盘站及香港大学站须采用爆破，坚尼地城站则采用明挖回填法，而各隧道路段分别采用爆破、隧道钻挖或明挖回填，变相令建筑成本上升。至于未来南港岛线西段的工程，港铁表示，香港大学站预留空间作转车站，但不包括在今次工程范围内。
西港岛线建造工程于2007年刊宪、2009年7月动工，最初为免破坏位于科士街游乐场的珍贵“树墙”，坚尼地城站的位置最终由士美菲路，改设于现时前坚尼地城游泳池位置，泳池于城西道重置成新室内多用途泳池，2011年5月启用至今。现时西营盘站原址则为戴麟趾康复中心，拆卸后迁往位于高街旧半山区警署的历史建筑，经翻新改建及加建新大楼后，已于2011年4月启用。
