大公网9月12日讯（记者 陈卓康）民航处昨日逐点反驳反对第三跑道评论文章“三大谬论”，指出香港碍于地形及空域结构，跑道将于两年后会达到每小时最高容量68班，不能与伦敦希思罗机场班次直接比较，而对于意见指内地俗称“空中高墙”空域及流量管制，令本港建第三跑道“得物无所用”，民航处强调两者与跑道容量扯不上关系，去年受“空管”影响误点的内地航班仅佔1.5%，重申三地合组小组一直考虑本港三跑道运作模式，优化空域飞行程序及航道，预期2020年可取消珠三角空域管制。
支持及反对兴建机场第三跑道人士在报章专栏笔战连场，民航处表示有见评论文章论点欠缺实际根据，昨日召开记者会向市民逐一解释其中三大错误。民航处航空交通管理助理处长岑兆华表示，反对第三跑道人士较常见的论调，包括引用同为双跑道系统的伦敦希思罗机场比较，质疑“为什么别人做到每小时客量80多班，香港只得60多班就要建第三跑道。”香港北边的空域界线形成“空中高墙”影响飞机运作，“起多条跑道都无用”，以及藉国内实施流量管制，指香港“起多条跑道飞机都系走唔到”。
群山包围与希思罗分别大
对于有评论员引用1991年报告指香港双跑道容量可达86架次，岑兆华反驳指，这是“理想化”的数字，实际上没有考虑香港山多的地形限制。他表示，香港机场位置受群山包围，离港航道刻意避开大帽山等高山，而本港与深圳、澳门及珠海机场距离近，限制起降路线的可行性，此等限制跑道容量，不能与伦敦相提并论。
评论文章以空域问题为由抗拒兴建第三跑道，岑兆华指是不正确及欠缺事实根据。他表示，所谓的“空中高墙”，只是珠海与香港之间的空域界线，珠三角连接点承受23%航班，华东的连接点承受15%航班，而飞机须飞到一定高度才移交空域是国际正常做法，与跑道容量扯不上关系，至于就内地实施“空管”窒碍本港发展第三跑道，他称受流量管制影响的航班数目，往中国东部及北部的航班去年仅佔总量不足1.5%。
优化空域管制支援新跑道
机管局2008年委託英国顾问公司製作的研究报告指，考虑地势、空域限制及最新国际民航标准后，得出香港跑道最高容量为每小时68班。现时民航处将跑道最高容量设定每小时64班，今年冬季调升至65班计，预计68班上限于2015年达到，而估计2023年第三跑道落成后，则可增至最高每小时102班。
民航处发言人重申，由中国民用航空局、香港民航处及澳门民航局于2004年成立的三方工作小组，早于2007年已达成三方共识，预留空域供第三跑道系统使用，去年会议上两方都对本港发展第三跑道表示支持。香港分别于2006年及2011年先后增加两个空域移交点，一直商讨优化空域飞行程序及航道，包括研究统一内地与本港量度距离的标准单位，并预期2020年取消珠三角空域管制。
