图：愈来愈多港资企业落户粤东北。图为在珠三角的港资服装厂/本报实习记者董谦君摄
【本报实习记者董谦君、记者徐小瑜梅州二十三日电】广东省近日提出进一步促进粤东西北振兴发展的战略部署，粤东北亦成为珠三角港企内迁的最新落脚地。22日在梅州举行的2013世界客商大会，多个粤东北城市一举吸引近40亿港资项目落户。有与会港商代表指出，粤东北人工成本较珠三角低一半，近年来愈来愈多深莞等地内迁的港企从西行转向东望，更有部分已经西迁的企业打算回流；而随着梅州机场及周边高速公路、铁路网络的完善，粤东北地区接通珠三角的时间成本在未来将大幅减少，对港企吸引力将愈来愈大。
香港商会广东省会长林卫智说，“以往港企迁移多向西走，但近年来向东的趋势愈趋明显。”他指出，早年港企迁移选址偏向远离粤港的西部或内陆地区，但实际效果并不理想，主要是配套设施跟不上，与当地政府的合作沟通亦不够畅顺，部分港企甚至计划回流。
40亿港资项目落户
以22日在梅州举行的2013世界客商大会为例，梅州、河源、韶关等粤东北城市已成功吸引了近40亿港资项目落户。梅州市招商局透露，截至去年底，梅州市累计批准港澳资直接投资企业逾两千家，投资金额占外资总额的8成以上，并先后引进华润集团、金利来等一批大型项目。梅州市市委书记朱泽君亦表示，梅州将坚持工业强市不动摇，主导实体经济的发展。而此次达成签约的港资项目中，工业项目就占到9成以上。
作为其中的典型港企代表，国威电子早在2008年便将总部从深圳迁至梅州，此次再拟投资10亿元建互联网产业园项目。该企业负责人王忠明对本报表示，相对于原来在深圳，企业入驻梅州后用工成本剧降将近五成，成本优势巨大。
对工业产业而言，用工成本是企业选址在哪里落户的最重要因素之一。东莞市外商投资企业协会常务副会长黄日荣认为，“从地理上看，粤东地区最靠近东莞，加上用工成本低廉，对东莞港企的迁移来说是较好的选择。”但他同时指出，“随着部分具备迁移大型企业转向广东的周边地区，珠三角或会出现与周边‘抢工’的情况，对暂未有能力迁移的中小型港企或存在冲击。”
梅州物流优于赣闽
目前企业投资粤东北的最大阻力，来自当地缺乏人才。对此，王忠明透露，国威电子通过深圳人力资源总部向梅州输送人才，或者以出差的形式。“现在梅州正全力构建大交通，未来高铁接通后两小时可直达珠三角，这也为我们人才的输送提供了很大便利。”在今年大会签约的港企新华电子有限公司刘经理亦表示，“入驻前亦曾考察江西、福建等地，相比之下梅州的物流运输更具优势。”目前，梅州至汕头高铁预计明年动工，届时可直接融入珠三角“2小时经济圈”和粤东城市“1小时生活圈”，全面进入“高速”时代。
用工成本优势难持久
不过，广州市社会科学院高级研究员彭澎则指出，“如何让产业转型升级的企业融入当地，是当前产业承接地需解决好的问题。”用工成本的优势受当地经济发展水平的限制所造成，只是暂时的，未来吸引产业转移企业或会更注重软性的政商环境。
另一签约的港企永姿电脑针织有限公司负责人杨练则对本报透露，梅州对承接珠三角产业转移接纳融入程度较高，在解决初期“缺工”情况花费了不少精力，亦成为企业入驻的重要因素。
高铁3年后通车 深圳2小时可达
梅州、河源等粤东北地区地处广东内陆边缘，境内以丘陵山区居多，交通条件的限制令其在珠三角及沿海地区经济腾飞之时悄然“落单”。但随着梅县机场的扩建、高速公路、铁路以及高铁网络在近年的铺开，梅州的“粤闽赣边区交通枢纽中心”地位已呼之欲出。梅州市政府透露，粤东北地区将于2016年迎来首条高铁线路，届时梅州至港深所需时间，将由现时的5小时大幅缩短至2小时。
作为链接广东省内外的重要通道，梅州在连接珠三角乃至港澳地区的交通基建近几年不断提速，其中最引人关注的是途经梅州的潮汕段高铁项目。梅州市政府透露，梅州目前正在加快推进梅州至潮汕段高铁的前期工作，争取今年立项，明年动工，预计2016年建成通车。
依靠高铁的高速通道，粤东北连接珠三角耗时将有望大大缩减逾半。高铁项目建成通车后，梅州将可直接链接厦深铁路，至深圳、厦门耗时将由5小时压缩至2小时，梅州至广州将由5.5小时压缩至2.5小时，直接融入珠三角“2小时经济圈”和粤东城市“1小时生活圈”。
另一方面，梅州在机场、高速公路的建设上亦不乏大动作，力争成为“粤闽赣边区交通枢纽中心”。据梅州市交通部门相关负责人介绍，梅州在10年间已建成6条高速公路，总里程达259公里，预计到2015年，梅州市高速公路通车里程将达到482公里，实现县县通高速。至2020年，全市高速公路逐步构建“畅通珠三角、对接汕潮揭、融入海西区”的高速公路主骨架网。
