最近有两项新发展对改善中欧交通有重大的长远意义，为促进这两个全球巨大经济体系的联系以至全球化带来了新动力。其发展前景如何值得探讨。
第一项是由郑州通往德国汉堡的首班货运列车开通，路线经新疆、哈萨克、俄国及波兰等到达德国，行程15日，比通过苏伊士运河的海路日程大减过半，为欧亚陆桥的远距运输增添了新线，现时班次较少，今后要看能否安排更多班次以扩大运量，使之能成为海运的真正竞争对手。看来若线路运送规模增加发展更为成熟，行程时间还应可再稍缩短。
第二项是中国货轮将首航北海航道（The Northern Sea Route），由大连经过北冰洋前往鹿特丹港。这艘中远属下的近二万吨货船，将可把经运河航程的48天缩短至约35天，起到省时节能的功效。由于地球暖化，过去全年冰封的北冰洋现已有几个月的溶冰季节，由2009年起开始有轮船通航，其中主要是油轮。今次中国派船首航，显示开始注意到新航道的潜力。然而新线亦非无缺点，包括全年只有数月可通航，极地气候恶劣，有浮冰威胁，且沿途缺乏设施及中途港口，令有事故时难于照应等。
上述两条亚欧间陆海新联系线路均在初步开发阶段，但从效益上看确有吸引之处，故在市场驱动下应可逐步发展。这除可省时节能而降低成本外，还有其他包括地缘政治战略上的意义。首先是这可改变运河线的几近垄断地位，去年运河通船数目已达17000艘，但沿线风险日高：马六甲海峡瓶颈，海盗和埃及局势不稳等问题都日趋严重。其次是可加强欧亚两洲的合作与发展，形成欧亚大陆经济带，由此可加快削弱美国的独霸地位。再次是推动新的国际合作，陆桥有助沿线尤其中亚内陆国家参与全球化，也是建设现代丝路的基石。最后，将可提高俄国作为欧亚通道的战略地位，也有助形成中俄德的欧亚G3。无疑欧洲与东亚两大政经重心区加强联系，对全球新秩序的建立自必影响重大。
新亚欧交通线路的开发，还可能对其他大型交通线路建设产生蝴蝶效应式影响。一是东南亚泰缅的克拉地峡运河项目意义减少，这本是为缩短经过马六甲海峡航程及相关风险而构思的。二是或会加快美洲连接大西洋与太平洋通道的建设，以保持美洲大西洋海岸地区参与东亚交流的竞争力。在这方面已有两大构想：（一）在哥伦比亚修建连通两洋铁路，（二）在尼加拉瓜修建新运河，以分流目前已经饱和的巴拿马运河运量。
