有报道指中国正筹划兴建渤海海底隧道，连接辽宁省的大连及山东省的烟台，由此可形成南北跨海铁路干线，以加强东北与华东地区的联系。但除此外，方案若能落实则还将有更大的影响。
据称计划本在1992年首次提出，2008年铁道部曾考虑筹建却未成事，去年中国工程院开始进行研究，并快将完成有关报告上交审批。计划主要点为建筑120余公里的海底隧道，通行时速250公里的高铁火车，车程约40分钟，比目前坐船所需的逾六小时快得多，且好处是铁路相连，不用再车船联运而减少转乘的耗时及麻烦。据估算投资额达2600亿元人民币，十余年间便可回本。此项目最终能否开建尚难说实，但其构思确十分吸引。由此建成的辽东、山东两大半岛一小时经济圈，更令人憧憬。
一个跨海隧道的实例是日本连接本州青森市及北海道涵馆市的隧道。笔者曾坐船及坐火车来往两地，无疑火车是比数小时的船程快捷方便得多。该隧道海底部分长23公里，加上两边陆上的进出隧道共长53公里，建在海底100米深处，而海水最深处有140米，表示最深处离水平面达240米。渤海隧道相比长得多，水深大部分在50米以内，最深处不超过200米，但未知海底地质情况如何。
其实中国更应优先考虑兴建连接海南岛及广东雷州半岛的琼州海峡隧道。这里峡宽约20公里，水深只约60米，工程量少得多。当年便曾考虑过桥隧项目，因所费要数百亿元，以当时国力未敢上马，只建成了跨海火车轮渡。但其效果未佳：一是耗时长不方便，二是会受天气特别是台风的影响，故已到了补建海隧之时。海南岛发展的战略意义日益重要，一是将成为新的航天基地，二是将成为南海及三沙市的开发、联系最前沿基地，三是资源丰富，特别是热带旅游、生物和海洋等资源还待全面开发。
琼海及渤海隧道若成功兴建，所累积的经验及成果将可起示范作用，为将来兴建台湾海峡隧道打好基础。台海宽100余公里，大部分水深在50至200米间，工程更为浩大，但其经济及政治效益却不可计量。到时台湾与长珠三角均在三小时的高铁车程内，对促成及维持两岸统一的意义重大。
还须注意中国已建成或在兴建的跨海桥隧工程，包括上海洋山港、浙江舟山群岛、杭州湾及港珠澳等各大桥项目，对促进沿海陆路交通及港口业务发展均可贡献巨大。此外，中国企业在这些方面的成就，将可为海外同类工程承包带来强大的竞争力，故也应积极“走出去”开拓新市场。
