四、其他残骸的大部分被香港商人买走，一部分被当地的人们制作成器具或纪念品。
飞机的其他残骸主要指飞机的机翼、机身和尾翼。据说，对林彪座机残骸盯得最早、最紧的是港商。“九一三”事件之后很长的一段时间内，蒙古官方对坠机现场的看管很严，还用铁丝网将现场围了起来，没有人能够轻易地从现场把残骸弄走。这一情况一直延续到1993年前后。所以，坠机现场一旦解禁，动手最快的就是港商，包括飞机尾翼在内的大块残骸基本上都让他们高价买走了。因为这些破碎的机身部分都是一些铝合金的飞机蒙皮及框架，若从科研的角度讲，没有什么可利用的价值。但作为商人，收藏林彪座机残骸肯定有更多方面的价值取向。
在坠机现场以北约10公里的地方，有一个萤石矿，由于离现场不远，得到了一扇机翼。到目前为止，有一段机翼还放在这家萤石矿的院中。机翼的其他部分，据说运走之后嫌它摆放在那里占地方，就用拖拉机的履带将其压平之后当做废钢铁卖掉了。
附近的老百姓，后来得知飞机是中国的一个大人物乘坐的，看到商人们曾用大价钱买这些破铜烂铁，也意识到了飞机残片的价值。于是，他们也纷纷动手，用自己的方式、方法对残片进行加工制作，有的做成某种器具使用，有的做成小玩艺儿当纪念品，但大部分都当做废品卖掉了。
一点思考
转眼几十年过去了，别说首批引进的另三架飞机，就是包括后来继续引进的数十架新型的英制三叉戟飞机，都随着现代世界航空事业的发展全部被淘汰了。有的平静地停放在我国的航空博物馆里，有的被旅游界廉价买去，放在公园里，使轻松的环境里增加一点动感，让人们联想到坐飞机在空中飞行时的情景。连军事博物馆广场东侧也停放着一架三叉戟飞机。作为已经淘汰的专机，它同西侧那只更古老的军舰一样，让人们很自然地回忆起过去。不同的是，三叉戟飞机对我国来说，目前还没有超出40年的历史。凡是年纪稍大一些的人们，看到三叉戟飞机就会联想到发生在我国历史上那不光彩的一页。有的知情者甚至想知道那三架256号的姊妹机在什么地方。历史就是这样，过去的时间越长，所被赋予的色彩就越浓重。256号飞机早已肢体破碎了，至今不是还有很多人在追寻它们的下落吗?邬经理捡回的那3吨多碎片，一位台湾商人愿意拿出60万元人民币的高价都没有打动他的心。当然，每个人的想法是不同的。在诸多对“九一三”事件关心的人中间，像我这样身份与经历的人真是太少了。
一次，我随单位同事一起在军事博物馆参观。站在那架三叉戟飞机旁边，我想起了很多往事。眼前的飞机虽然已经退出现役，但是，它用自己完整的躯体与专机任务中的光荣历史向人们展示着自己的形象与过去。这种骄傲与老飞行员光荣退役的骄傲，其感觉是一样的。相比之下，我心里却产生几分惆怅与遗憾。我身为第一任三叉戟飞机飞行中队的队长，想到自己飞过的三叉戟256号飞机本应该像眼前的飞机一样寿终正寝，光荣退役，作为第一批三叉戟飞机甚至比这架飞机更具有向人们展示的价值。可眼下的256号飞机，不仅它的整机形象早已不复存在，就连它的碎片价值，在飞行员的心目中也严重地被扭曲了。无论它出现在什么地方，都是“九一三”事件林彪乘机叛逃的佐证。而且，这个证明的本身，包括已经故去的机组4名战友在内，不知有多少人为此付出了沉重的代价。难怪有个别人对于收藏林彪座机残骸开始表现出不理解，甚至表示反对。这些人还是站在“九一三”事件发生时的角度，认为256号飞机的残骸象征着党和国家的耻辱，在感情上接受不了。其实，当一个政治事件过去很长时间，已变成历史的时候，就应该跳出原来的圈子，用历史唯物主义的观点对待这一事物。当年“九一三”事件留下来的物证，如今已变成珍贵的历史文物。从这一点看，256号飞机残骸决不是一堆废铜烂铁，更不是商人眼中的金钱。(摘自党史博览康庭梓)
