铁道部一分为三，部分职能划入交通部，并将组建国家铁路局和中国铁路总公司，从此铁道部不再存在。该消息於本月十日披露後，大批民众涌至北京复兴路十号铁道部大门前拍照留念。

　　铁道部机构庞大，曾经是各部委的老大哥，但在国务院的机构改革中可说是“包尾”了。铁道部多年来累积负债几个“万亿”，逾万公里的铁路项目不得不停工，今次政企分家後，可以经上市的途径集聚民资，谋求继续发展。

　　随铁路线的延伸，铁道部的触角伸向四面八方，以前的交通主要靠铁路，铁道部一直是赚钱的机构。改革开放後，全国公路网发展迅速，航空业、水上运输也加入竞争，人们多了选择，火车不再是唯一的出行工具。

　　以前在铁路行业工作的员工不仅福利好，还有许多方便之处。我家熟识的一位阿姨，她家乡在哈尔滨，每逢她哥嫂在列车上当值，便可带来土豆、大米、大豆等土特产。

　　北京西城区社会路、三里河一带有许多铁道部宿舍，全部是三、四层高的红砖楼房，铁道部因运输之便，员工宿舍房间里都是木地板，楼梯是木扶手，周围其他机关大院便没有这麽多木质建材了。

　　一九九七年五月十八日，北京―九龙直通列车首开，我随香港记者团采访，由铁道部接待，获赠一套镀金银纪念票，票面与真票等同大小，非常精美，一直保留至今。